夢のオホーツク本線

オホーツク本線　

オホーツク油田の整備、新幹線の敷設。急激に変化する道北の情勢です。しかし、資源輸送は車両、船舶に頼り、人の往来は不便さを否めませんでした。現在、原油輸送プラントは紋別海底から稚内まで伸び、ある程度の成果をあげています。

オホーツク沿岸に鉄道を・・・自然発生的要望に速やかに答えたのは総理大臣田中真紀子氏。道北交通インフラの整備を急速に進め、人、モノ、金の動きをより活性化させるため、長年の夢であったオホーツク本線が建設されました。

さらに、日本海沿岸を留萌まで、資源輸送と町の活性化を目的とした「北日本海本線」もほぼ同時に建設されたのでした。

１．概要
	新幹線整備計画に伴い、かつて赤字路線の代表格として、真っ先に「国鉄再建計画」の矢面に立たされた、オホーツク海沿岸の各路線であったが、新幹線供用開始時期に合わせて、オホーツク海沿いに広軌仕様の線路を使用した「オホーツク本線」を建設することが、先日の国会で承認された。道北沿岸資源の輸送、主要拠点間の円滑な連携を元に計画された路線はオホーツク海、日本海沿岸を走り、さらには「道北横断鉄道」と接続して、日本の資源供給と新しい街づくりを行う。１．オホーツク本線（北線：網走～稚内、東線：網走～釧路）２．北日本本線（稚内～留萌、深川まで乗り入れ）	＜枝幸から浜頓別に向かう特急「天北」＞＜日本海の風を受けて！特急「オロロン」＞
２．停車駅
	人的要因による輸送力よりも、むしろ資源輸送力増強のために再編成するもので、地域拠点のほか、産業拠点に駅を設置、工業地域開拓、企業誘致も。１．オホーツク本線＜北線＞・網走　　・サロマ湖・湧別（コンビナート引込線併設）・紋別空港・紋別（新名寄本線乗り換え）・紋別港（ガリンコ号2000乗り換え）・興部・雄武・枝幸（コンビナート引込線併設）・浜頓別・猿払・宗谷岬・稚内空港・稚内＜東線＞・網走・斜里・知床口・羅臼・国後（連絡橋工事中）・標津・根室口・釧路２．北日本本線・稚内・サロベツ・遠別（コンビナート引込線併設）・天塩（コンビナート引込線併設）・羽幌・苫前・小平・留萌・（深川）	紋別地下駅ガリンコ号２０００を見ながら・・知床ウトロ港日本海の荒波
３．列車名称
	１）「天北」　＜オホーツク本線北線＞２）「知床」　＜オホーツク本線東線＞３）「オロロン」　＜北日本海本線＞　羽幌付近を走る「オロロン」
４．列車特性
	最高時速１８０Km 平均時速１２０Km 　　　網走～稚内　２時間１５分　　　網走～釧路　１時間３０分　　　留萌～稚内　１時間３５分網走～稚内　旅客1日５往復、貨物輸送随時網走～釧路　旅客1日５往復、貨物輸送随時旭川～旭川　新幹線乗入れ循環　「みちのく新幹線」	＜小清水付近を走る特急「知床」＞
５．地域活性
	各鉄道インフラと資源分布を重ね合わせてみると、これでほぼ主要拠点間の輸送は充足された。道北横断鉄道（次項）により道北地域の拠点経路短縮が図られ、これに高速道路網が完備されると交通網の完成を見ることになる。	天塩川河口の町並
６．環境保全
	自然の生態系を尊重するために、路線の９０％は高架またはトンネルに。	調査中